新華社援引公司代表的話稱，上汽集團(tuán)正在組建一支專門的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以開發(fā)氫能汽車項(xiàng)目。值得一提的是，該公司早在2001年就開始對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)，目前已投資30億元人民幣。上汽集團(tuán)在氫燃料汽車領(lǐng)域擁有500多項(xiàng)專利。

       中國政府長期以來一直致力于發(fā)展環(huán)保運(yùn)輸系統(tǒng)。盡管就中國范圍而言這是一項(xiàng)巨大工程，需要巨額投資，但潛在的收益將能超過其成本。首先，隨著新能源運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中國的研發(fā)潛力正在發(fā)展。中國以前沒有在傳統(tǒng)汽車工業(yè)中獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此基于新能源的汽車可能是中國實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和實(shí)現(xiàn)全球競爭力的良機(jī)。此外，根據(jù)政府的計(jì)劃，為了克服當(dāng)前危機(jī)并刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重點(diǎn)將放在發(fā)展創(chuàng)新和所謂的“新基礎(chǔ)設(shè)施”上，其中就包括生產(chǎn)環(huán)保汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。最后，鑒于中國長期以來對(duì)環(huán)境的關(guān)注，減少二氧化碳排放一方面將改善環(huán)境；另一方面，也將減少中國對(duì)碳?xì)浠衔锏囊蕾?。中國已成為碳?xì)浠衔镒畲筮M(jìn)口國。

        不過，目前中國最常見的汽車仍是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車。根據(jù)來自中國汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國有2800萬輛新車在中國上路，其中120萬輛為新能源車。作為比較，在美國僅是其四分之一。

       同時(shí)正在為電動(dòng)汽車（包括充電站）建造相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，中國電動(dòng)汽車充電點(diǎn)總數(shù)及其增長率均處于世界領(lǐng)先地位。 2019年中國平均每天建造約1000個(gè)新的充電點(diǎn)。到年底充電點(diǎn)將超100萬。歐盟充電站數(shù)量排名第二，僅計(jì)劃到2025年達(dá)到100萬個(gè)關(guān)口。

       但世界上氫能汽車并不多。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，其數(shù)量不超過幾萬。而且加油站甚至更少。例如，在美國，全國共有39個(gè)，而且它們都主要位于加利福尼亞州。生產(chǎn)氫能汽車商業(yè)系列的制造商也不多：豐田，本田，現(xiàn)代。問題在于生產(chǎn)氫能汽車的技術(shù)非常復(fù)雜。正如上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副教授胡鳴若在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)指出的那樣，首先，它們很昂貴，其次，它們使用起來不太方便。

       胡鳴若專家認(rèn)為，氫能汽車的主要優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保。  僅水作為廢物被釋放。 首先，如實(shí)踐所示，鋰電池會(huì)突然點(diǎn)燃。 另外，存在對(duì)其處置的問題。 同時(shí)，電動(dòng)汽車和氫能汽車都尚未完善。 由于各種原因，它們?cè)谑褂蒙喜蝗绯Ｒ?guī)動(dòng)力機(jī)械那樣通用。 因此，在胡鳴若專家看來，短期內(nèi)還幾乎不可能放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。

       盡管中國政府沒有為完全放棄內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)定具體期限，但顯然將優(yōu)先發(fā)展替代能源運(yùn)輸工具。某些地區(qū)的進(jìn)步比較突出。例如，深圳已成為世界上第一個(gè)完全改用電動(dòng)公交車的城市。氫汽車同樣在考慮之內(nèi)。根據(jù)中國工信部制定的計(jì)劃，到本十年末中國道路上將出現(xiàn)約100萬輛氫燃料汽車。而且應(yīng)該方便使用它們。同一計(jì)劃還規(guī)定為這類車輛建造至少一千個(gè)加油站。

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